සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සෑම වසරකම චීනයේ සිදුවන රථවාහන අනතුරු වලින් 30% ක් පමණ සිදුවන්නේ ඝර්ෂණ අධික උනුසුම් වීම සහ අඩු ටයර් පීඩනය නිසා ඇතිවන පිපිරීම් හෝ සෘජුවම ඉහළ ටයර් පීඩනය හේතුවෙනි.50% ක් පමණ.
ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණය නොසලකා හැරීමට ඔබ තවමත් නිර්භීතද?
නමුත් මෑතකදී, ජාතික මෝටර් රථ ප්‍රමිතිකරණ තාක්ෂණික කමිටුවේ ඔටෝමෝටිව් ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් සහ විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතා අනුකමිටුව විසින් බීජිං හි පැවති රැස්වීමේදී, “මගී කාර් ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සඳහා කාර්ය සාධන අවශ්යතා සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම” (GB26149) හි අනිවාර්ය සම්මත ඉදිරිපත් කිරීමේ කෙටුම්පත සම්මත විය. .ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සපුරාලිය යුතු මූලික ආරක්ෂක අවශ්යතා, ස්ථාපන අවශ්යතා සහ තාක්ෂණික දර්ශක සම්මතය නියම කරයි.
එනම් නුදුරු අනාගතයේ දී අපේ රටේ අලෙවි කරන මෝටර් රථවල ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සවි කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි.
ඉතින් ටයර් පීඩන හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් යනු කුමක්ද?
ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය යනු රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂණ තාක්‍ෂණයකි, එය රිය පැදවීමේදී හෝ ස්ථාවරව පවතින විට මෝටර් රථ ටයර් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වැනි දත්ත රැස් කිරීමට සහ දත්ත කැබ් රථයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මෝටර් රථ ටයරයේ සවි කර ඇති අධි සංවේදී කුඩා රැහැන් රහිත සංවේදක උපාංගයක් භාවිතා කරයි.ධාරක පරිගණකය තුළ, මෝටර් රථ ටයර් පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් අදාළ දත්ත තථ්‍ය කාලීනව ඩිජිටල් ආකාරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කෙරෙන අතර, ටයර් ටයරය වන විට බසර් හෝ හඬ ආකාරයෙන් පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමක් කිරීමට රියදුරුට මතක් කර දෙන මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතිය පීඩනය අසාමාන්යය.
මෙමගින් ටයර්වල පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සම්මත පරාසය තුළ පවත්වාගෙන යාම සහතික වන අතර එමඟින් ටයර් පිපිරී යාමේ හා හානිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වාහන සංරචක වලට හානි වීම අඩු කරයි.
සමාගමේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයේ හරය වන්නේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවයි.පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායම ශක්තිමත් වන අතර පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන උපකරණ, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන රසායනාගාර සහ පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථාන සියල්ලම කර්මාන්තයේ උසස් මට්ටමේ පවතී.
පසු කාලය: ජනවාරි-31-2023